据路透社报道,联合国在公布一系列应对气候变化的不同观点时说，在推进2012年后气候条约制定的工作上，全世界都没有“停滞不前”。在这份长达53页的文件中包括有象中国和印度这样的发展中国家提出的减少温室气体排放的2012年目标和如何监督人类活动以遏制全球变暖的方法。
“这个文件是我们奋斗路程上重要的一点，” 联合国气候变化秘书处的执行秘书伊沃·德博埃尔在一份声明中谈到，而该声明会是即将于12月在哥本哈根召开的联合国气候会议上新气候协议讨论的基础。他说：“距离哥本哈根会议只有200天，时间越来越紧迫，但是全世界对于如何应对气候变化问题的进展没有停滞。”
在这份文件中，贫穷国家建议发达国家应该拨出他们全民生产总值的2%来帮助他们应对气候变化，而富裕国家则呼吁发展中国家应该采取更多措施来减少温室气体排放量。同时，文件中还有一些关于怎样推动碳市场更广泛应用的构想，以及保护能吸收大量二氧化碳的热带森林的办法。
现有京都协议中关于富裕国家削减温室气体的第一套建议已于上周公布。没被美国批准的京都协议要求在2008年至2012年之间减少比1990年至少5%的温室气体排放量。
联合国的这份草案文本是这样开头的“由于人类活动而引起的气候变暖现象是不能否定的”。它警告说，全球变暖将会对食品安全、健康和与贫困作斗争产生不利的影响。
路透社报导，水泥工业团体表示，在不减缓贫穷国家的发展建设的情况下，他们支持温室气体减排策略。针对区域与全球的规范与限额，水泥可持续发展计划规划了一套可监测、回报、核对二氧化碳排量的系统，共享减少排放量的技术与最佳实践。
参与此计划的十八个现有成员企业生产约占世界30%的水泥产量，而水泥业产生全球5%的二氧化碳排放量，影响气候的变化。随着发展中国家快速城市化，到2030年水泥产业产能预计将翻倍 。除了钢铁与炼化产业，水泥工业制造的二氧化碳量远高于其它制造业。
水泥可持续发展计划执行长霍华．克莱说，相比未达成二氧化碳减量协议前，实施减排策略将可使二氧化碳的排放减少25%。他补充说，这项策略可能赢得向来拒绝任何减量限制的贫穷国家的支持。
他强调“由于80%的水泥在发展中国家制造，2030年以前更可能增加到90%，因此赢得发展中国家的参与相当重要。尽管欧洲正进行减排，并不表示这将促使类似印度这样的国家也跟进。”
一份由水泥可持续发展计划所提出的研究指出，与其只仰赖地域性的倡议或不够确切的全球性目标，针对不同工业的提出的计划更能发挥重要的影响。该比较建立在水泥产业在2012年到2030年之间效率提高近 20%的假设之上。
据路透社报道，为减少废气排放及增加汽油使用里程，美国总统奥巴马下令处于窘境的美国汽车业依照新的国家标准制造更省油的汽车。奥巴马说，该标准将减少美国对外国石油的依赖，并能为行业提供5年的时间以谋取生存和发展。
根据新的标准，2016年前，客车和轻型卡车必须达到平均每加仑汽油行驶35.5英里（ 每百里6.25公升）的标准。奥巴马称，新标准将在整个项目周期内节约18亿桶石油，这相当于一年内减少了5800万辆汽车。
“我们不能继续维持现状， ”他补充道，新标准的实行是美国向清洁能源经济过渡的开始。奥巴马将对抗气候变化列为优先事项，而美国国会已开始对相关立法展开激辩，很多人希望相关立法能够针对控制温室气体排放与抵抗气候变化提供更广泛的指导方针。
虽然该方案预计将增加约1300美元的汽车生产成本，奥巴马认为，里程标准的改进节约了燃料费用，购车者将因此收回成本。汽车行业目前处于对联邦政府援助的依赖之中，并且正按照政府的指导进行产业重组。
此前加利福尼亚州一直试图摆脱联邦法律而自行实施硬性排放标准，这一举动可能催生不同的州法规，而奥巴马的这一方案解决了联邦政府和加州的这项长年争端。
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